Минтранс перенес реконструкцию трех крупных вокзалов на 2027 год: что не так с программой модернизации?

Еще недавно в правительстве Казахстана говорили о завершении реконструкции 124 железнодорожных вокзалов до конца 2026 года. Теперь министерство транспорта признает, что как минимум три крупнейших вокзала придется ждать до 2027-го. Что стало причиной переноса сроков и почему вопросы к качеству и темпам модернизации становятся все острее - в материале Adaladam.kz. 

Масштабная программа модернизации железнодорожных вокзалов в Казахстане постепенно меняет свои сроки. Если изначально власти заявляли, что реконструкция всех объектов завершится уже в 2026 году, то теперь министерство транспорта официально подтвердило: как минимум три крупнейших вокзала страны будут достроены только в 2027-м.

В министерстве нашему изданию сообщили сообщили, что сейчас строительно-монтажные работы ведутся на всех объектах программы, которая охватывает 124 железнодорожных вокзала по всей стране.

«В настоящее время строительно-монтажные работы ведутся на всех объектах. Кроме того, вокзалы Астана-1 (историческая часть), Алматы-2 и Туркестан будут завершены в 2027 году в связи с присвоением им статуса объектов историко-культурного наследия и необходимостью соблюдения требований законодательства по сохранению объектов историко-культурного наследия», — сообщили в ведомстве.

Как менялись обещания

О необходимости масштабного обновления железнодорожной инфраструктуры власти начали говорить еще в прошлом году. Тогда сообщалось, что в программу вошли 125 вокзалов, однако позже перечень был скорректирован до 124 объектов.

Первоначально Минтранс заявлял, что модернизацию планируется завершить до конца 2026 года. Затем сроки стали более жесткими. В июне премьер-министр Олжас Бектенов поручил ускорить работы и завершить реконструкцию большинства вокзалов до 1 октября 2026 года.

Теперь же министерство официально закрепило исключение для трех крупнейших исторических вокзалов страны. Их реконструкция переносится минимум на следующий год.

Формально власти объясняют это тем, что здания получили статус объектов историко-культурного наследия. Однако сам факт изменения сроков показывает, что первоначальный график оказался слишком оптимистичным.

При этом еще весной министр транспорта признавал, что на ряде объектов возникли сложности. После обследования выяснилось, что многие вокзалы находятся в значительно худшем состоянии, чем предполагалось.

Каждый третий объект оказался в критическом состоянии

Особенно показательна еще одна цифра, приведенная министерством транспорта.

«При проведении технического обследования на 37 вокзалах были выявлены критические дефекты несущих конструкций, в связи с чем по данным объектам предусмотрен полный демонтаж существующих зданий с последующим строительством новых вокзальных комплексов», — сообщили в ведомстве.

Иными словами, почти треть объектов программы уже невозможно было ограничить капитальным ремонтом - их пришлось полностью сносить и строить заново. Именно этим власти ранее объясняли необходимость корректировки отдельных проектов.

Такой масштаб выявленных проблем вызывает закономерный вопрос: удастся ли завершить реконструкцию остальных вокзалов к октябрю 2026 года, как требует правительство.

Аж потолки сыпятся

Особое внимание сегодня приковано к вокзалу Астана-1, реконструкция которого теперь официально перенесена на 2027 год.

Совсем недавно в здании старого вокзала произошло обрушение части потолка. К счастью, обошлось без серьезных последствий, однако инцидент вновь напомнил о состоянии объектов железнодорожной инфраструктуры.

Само министерство транспорта подтверждает, что при обследовании десятков вокзалов были обнаружены серьезные конструктивные дефекты. Хотя причины происшествия на вокзале Астана-1 официально не связывались с переносом реконструкции, случившееся вновь поставило вопрос о том, насколько безопасны объекты, ожидающие модернизации.

Новых вокзалов в программу не добавят?

Несмотря на масштаб проекта, расширять программу власти пока не намерены.

«Дополнительное включение железнодорожных вокзалов в программу модернизации до конца 2026 года не предусмотрено», — говорится в ответе.

По данным ведомства, перечень объектов формировался с учетом технического состояния зданий, степени их износа, пассажиропотока, транспортной значимости и требований безопасности.

Финансирование программы осуществляется за счет собственных средств АО «НК "Қазақстан темір жолы"», а подрядные организации были предложены местными исполнительными органами.

Таким образом, спустя несколько месяцев после старта активной фазы реконструкции власти уже официально скорректировали сроки реализации части проекта. При этом на фоне выявленных аварийных конструкций на 37 вокзалах и недавнего обрушения потолка на старом вокзале Астаны главным вопросом остается не только скорость, но и качество проводимой модернизации.